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面向个人消费者市场，美国Tensor公司已经在中国测试他们的L4自动驾驶车辆了，就是可以完全放手放眼的级别。方向盘折叠收纳，基本用不上了，保留大屏幕做交互。而且，其公司预计在2026年下半年交付，太牛了。

【特斯拉调整美国官网购车页面，用真实世界视频秀FSD实力】8月26日消息，近日，特斯拉对其美国官网在线设计工作室进行了重大调整，旨在鼓励消费者在购车时选购FSD功能。此次更新后，消费者在特斯拉美国官网订购车辆时，页面上原本展示FSD功能渲染图的部分，已被替换为一系列FSD在各种复杂路况下的出色表现视频集锦。特斯拉FSD自动驾驶

但需要注意的是，尽管其CEO和部分股东宣称特斯拉拥有全自动驾驶系统，实际上特斯拉在美国部署的系统均未达到完全自动化标准。这并非特斯拉首次在NHTSA事故报告方面出现问题。此前该公司曾滥用NHTSA保密政策，要求对多数事故...

特斯拉在售的现有车型标配Autopilot，可选升级FSD（完全自动驾驶监督版），但两者仍要求驾驶员随时接管。根据TeslaDeaths.com网站，至少有59起死亡事故与Autopilot或FSD有关。这项调查正值马斯克力推Robotaxi业务之际。今年6月...

马斯克谈特斯拉ModelYL生产计划与FSDV14重大更新8月20日，由于特斯拉ModelYL在国内外掀起的广泛热度，有网友要求马斯克针对这款车说点儿什么。马斯克表示，特斯拉ModelYL要到明年年底才会在美国开始生产。鉴于美国自动驾驶技术的出现，有可能永远不会生产这款车。另外，马斯克也对即将到来的FSDV14做了分享，称V14是V12之后的最重大更新。还说V14就像是活的，有感知能力的。FSDV14预计9月底或10月初发布，参数量将增加10倍，显著提升安全性，并减少对驾驶员的监控需求。FSDV14仍属于监督版，要求驾驶员随时准备接管，但其在复杂场景下的类人决策能力（如平滑转弯和智能避障）将更接近人类驾驶。马斯克强调，V14将整合Robotaxi项目的部分技术，为2025年底在特定城市推出无监督FSD奠定基础，并计划在2026年扩展至客户车辆，允许车主加入Robotaxi网络。特斯拉FSD的全球测试和可用性正逐步扩展。目前，FSD监督版已在以下国家或地区可用或进入测试阶段：美国、加拿大、中国、墨西哥、波多黎各、西班牙、荷兰、爱沙尼亚、保加利亚、澳大利亚、日本等。

笑死了，一位网友连线陈震，说特斯拉FSD是最好的智驾，安全性第一。陈震说他在开特斯拉测试FSD时，被赏了七张罚单，连红灯都敢闯。而这位网友却说“虽然会闯红灯，不遵守交通规则，但是没出事故啊！没出事故就是安全，就是最好的智驾”。陈震反问：“人不遵守交通规则安全吗”？网友答：“不安全，但FSD没出事故就是安全的”。陈震听的都懵了！这是什么脑回路，人不遵守交通法律不安全，但FSD不遵守交通规则却安全。陈震无奈感叹，自己遇到高手了。果然，对于特斯拉的粉丝来说：“爱是一种信仰”，这种信仰容不得他人一点质疑。

无人驾驶板块，特斯拉FSD新模型“下月发布预期”催化技术落地，车载模组、高精地图、智能硬件进入商业化前夜，产业链从“测试”向“量产”跨越。1、日海智能：物联网模组核心玩家，5G/LTE模组市占率超12%，切入车载模组赌特斯拉FSD落地，布局液冷服务器，蹭“东数西算”AI算力风。但历史有ST前科，2024年扣非亏1.2亿，基本面薄弱，概念炒作属性强。2、北路智控：聚焦智能交通，主导无人公交调度平台，宿州试点落地，西南项目覆盖率超30%，车路协同方案调度延迟压至50ms内，技术领先。但业绩依赖ZF项目，回款周期长，现金流压力大，属区域细分赛道标的。3、均胜电子：汽车电子巨头，BMS、智能座舱覆盖特斯拉、宝马，营收占比65%，拓展人形机器人业务。客户资源深厚，汽车电子撑现金流，但行业竞争激烈，机器人业务占比不足5%，短期难贡献业绩。

马斯克他留不住人啊！！！彭博社最近爆了个猛料：特斯拉那个为了FSD和AI研发超级计算机芯片的Dojo团队，散了！这事儿其实不难猜，项目负责人自己跑去创业了，还拉走了几十号核心工程师——你想啊，带头的都另起炉灶了，团队能不散吗？新公司叫DensityAI，马上就要正式露面了，正忙着跟投资方谈，想筹几亿美元。创始人里有前Dojo负责人GaneshVenkataramanan，还有俩前特斯拉员工，连特斯拉前投资者关系主管MartinViecha都来当顾问了。现在大概20个前Dojo的人（不少还是高层）已经过去了，还招了些其他科技公司的工程师，据说要搞芯片、硬件和软件，给机器人、汽车这些行业的AI数据中心提供算力。而特斯拉这边，Dojo团队剩下的人被分到了其他数据中心和计算项目，连团队负责人彼得·巴农也准备走了。听说马斯克亲自下令停了这个项目，接下来特斯拉打算多靠外部合作伙伴——英伟达、超威半导体搞计算，三星做芯片制造。这一下，特斯拉自己搞自动驾驶芯片的事儿，算是被打乱了。要知道，Dojo之前可是被当成特斯拉在AI竞赛里的撒手锏，搞了好几年，摩根士丹利去年还估摸着，这东西能给特斯拉多添5000亿美元的价值。它本来是用来训练自动驾驶和人形机器人的机器学习模型的，车跑在路上攒的数据，靠它能快速处理，好让算法变聪明。说真的，这转变够突然的。之前砸了那么多钱，喊了那么久“自研”，现在突然掉头靠外人，难免让人觉得，是不是自研这条路太难走了？毕竟搞超级计算机芯片，烧钱像流水，还得扛住技术瓶颈，特斯拉可能是觉得，与其死磕，不如借现成的力。但换个角度想，企业有时候就得认怂。死磕不一定是聪明事，尤其是在AI这摊子越来越卷的领域，能借到英伟达这些巨头的力，说不定跑得更快。可话又说回来，放掉自己押了多年的核心项目，总归是种遗憾——就像攒了好久的大招，突然说不用了，不管对公司还是对那些曾寄望于Dojo的人，都有点不是滋味儿。说到底啊，商业世界里没有绝对的对与错，只有当下的选择。特斯拉这步棋，是丢了护城河，还是换了条近路？现在下结论太早，但至少让我们看清一点：再牛的公司，也得在理想和现实里找平衡，有时候退一步，未必是输。

据悉，特斯拉的FSD全称为FullySelf-Driving（完全自动驾驶）。今年2月，该系统在中国首秀，但首批车主在实测中却因误闯红灯、压实线变道等问题引发争议，被调侃为“自动扣分器”。近日，X上流传的一段视频显示，一位车主在...

1.5T插混3挡DHT电四驱（P1P3构型后轴加P4），纯电续航有120/240km两个版本，全系标配激光雷达&英伟达Thor芯片，带700TOPS算力的千里浩瀚智能辅助驾驶H7方案，前双叉臂+后五连杆独立悬架，全系标配FSD可变阻尼悬架。领克10EM-P我们熟，要试驾了，你有什么问题？放在评论区，之后我们来回答。大V聊车新能源大牛说试驾评测